随着我国交通运输事业迅猛发展，对道路行车的安全舒适性有更高的要求，为了保证车辆高速行驶的安全度，提高路面粗糙度,提高排水和防滑性能至关重要。作者曾于上世纪八九十年代进行防滑路面的研究，由于成本高，工艺难度大而未能推广应用。2003年出现的新创意透水性\排水性好,路面防滑性能较好的新型路面材料,对于提高路面的安全性方面起到了关键的作用。这种渗透性和排水性防滑路面被命名为开级配摩阻层（0、G、F、C），在美国受到汽车驾驶员的欢迎。其特点是具有“开式”集料结构，其中粒径较大的集料是由聚合物改性和纤维增强的作为高性能分级的沥青或水泥混凝土混合料胶结在一起的，这种具有15%以上孔隙的开式铺面结构，可使水通过摩阻层渗流到下面的不透水层中，并流入路旁边或进入收集水池。应用结果是消除轮胎溅水和路表水膜形成，可保证路面的防滑性和行车的安全度。透水路面是在表层或在表层和基层中利用具有高空隙率的优质多孔混凝土或沥青混凝土。由于在排水性混合物层（排水层）下设置非透水层，因此渗入到排水层的水会在非透水层上流动，从而很快地被排入排水设施;设置透水层路基的水则渗入到路基下,补充地下水,营造生态环境,因此,这种功能性路面新材料也是一种生态混凝土。
